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目前，CCbike的团队有三十多人，三位联合创始人除了CEO张进以外，还有来自中科院研究所的技术合伙人和多年公共自行车项目城市运营经验的运营合伙人。

此次曝光的CCbike一代车，是对已经相对成熟的公共自行车改进而成，配备了实心胎、可调节座椅、不锈钢一体篮等，整车重量15KG，整车成本控制在700元，寿命3年。CCbike采用了新型免充气胎，分为内胎和外胎两部分，内胎采用发泡工艺，相比摩拜的实心胎，CCbike在骑行时会有更接近充气胎的体验；另外CCbike在用户的座椅下方还增加了避震座管，用户骑行时能获得一定的减震体验。

CCbike同样安装了一个带GPS技术的智能锁，通过手机APP扫码方式开锁使用。然而和摩拜单车的智能锁不同的是，CCbike的智能锁既可以独立锁车，又可以通过车辆之间互联的方式锁车（类似超市的购物车）。

在张进看来，传统的有桩公共自行车和现在的无桩共享单车各有优势和缺点。无桩共享单车在使用上极大得方便了用户，但是找车难、违停多、维护难等问题一直没有好的解决方案；而有桩公共自行车虽然在管理维护上有着天然的优势，但是受制于站点过少无法充分满足用户的出行需求。正是看到了这两种模式的利弊所在，张进的团队通过技术手段将两者的优势进行了结合，于是诞生了CCbike。

张进介绍道，CCbike正式运营后会采取“无桩投放—>快速设站—>有机结合”的三步曲模式。通过这样的运营模式，CCbike有望实现用户需求、公共资源、运营成本三者之间的平衡。

据了解，CCbike准备将在11月初进行小规模投放，具体地点还未透露，计划到年底将陆续投放5万辆自行车。另外，张进也透露，受制于市场规模及使用环境，目前共享单车在未来进入四五线城市的可能性不大，而这些城市的做法仍然会是政府主导的模式，相比于传统有桩公共自行车，CCbike有巨大的成本优势，完全可以替代传统的有桩公共自行车。