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微信扫雷 牛牛 开心牛牛代理 海员的真实生活是怎样的？因为船型不同，大致分为（液货船船）Tanker.（干散杂货船）Bulker.（液化天然气&石油气船，严格说来也属于Tanker）LNG&LPG.（集装箱船）Container.（滚装船，运汽车的）PCC，(客轮）CruiseShip，等这些船，同样是船员，生...

海员的真实生活是怎样的？

因为船型不同，大致分为（液货船船）Tanker.（干散杂货船）Bulker.（液化天然气&石油气船，严格说来也属于Tanker）LNG&LPG.（集装箱船）Container.（滚装船，运汽车的）PCC，(客轮）CruiseShip，等这些船，同样是船员，生活也是很不一样的。船型不同，航次计划不同，租家要求不同等因素造成航线不同。为什么我要拿这一点出来说呢？作为行业内人来说，航线对于船员生活还是很有影响的。国内航线，我们称内河船，和国际海员的生活有天壤之别。国际航线，大散跑巴西，南非，这些国家，天气好，时间足，算是比较轻松的航线。同样是大散，跑澳洲和加拿大的，后者要面对AMSA的检查，因为西澳那几个矿砂港口要求非常严，而前者，白令海和阿留申群岛各种低压，冬季北/中太平洋频繁的坏天气应该是每个航海人的噩梦吧。至于跑美国从太平洋走的，真的是，一言难尽。集装箱船因为定线制，靠港特别频繁，身体素质和心理素质不好，服从性和专业能力有限的人建议不要轻易尝试，节奏非常快。有时候一天两三个港口。VLCC经常下不了地，系浮筒装卸货，要不就是DoubleBanking,很多时候一个合同能下地放风的机会非常有限。生活相对好一点，高级一点的，个人觉得还是游轮和液化气船。游轮不用多说，唯一的毛病就是存不了钱，原因此处不表。液化气船，在所有货船里，工资应该是在第一梯队的尖儿，设备先进，生活条件优渥，靠港时间也适中。

船上职务分甲板部，轮机部，生活部（CateringDepartment可能翻译不准，抱歉）甲板部船长大副，机舱部轮机长大管轮又统称为Top4,他们是公司决策的执行者，是对船舶，货物，人员安全负责的最直接的人。甲板部和轮机部，除处于管理级的Top4之外，还有操作级的officer和engineer.他们一起，统称为高级船员。剩下的都是普通船员。交代这点，是因为高级船员和普通船员的生活又是很不一样的。管理级除了大副大管，船长轮机长这俩人基本没啥体力活。大副大管适中。高级船员，甲板部的三个，大副二副三副每人每天8小时驾驶值班时间，也就是开船，4对4倒。靠港二副和三副6对6倒。机舱的话，除了老旧船，沿岸航行和机动航行的情况，轮机员一般是不用值班的。每天早8晚5，中午休息一小时吃饭。值班的话，也是大管二管三管4对4倒。普通船员每天基本就是完成Top4商量安排下来的船舶保养工作。他们只要不偷懒，平时注意安全，因为本身肩上没什么责任，所以可能身体累一点，其实心理上还是很轻松的。

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